保时捷跌了，国产冲了，豪车定义变了

2025年的超豪华轿车市场变得很热闹，以前70万以上的车基本是德系车的天下，奔驰S、宝马7和保时捷Panamera(图片|配置|询价)排在前头，大家都觉得这些才算真豪车，可是这一年里，中国品牌尊界S800也加入进来，全年卖出一万一千多辆，只差440台就超过第二名，这事放在五年前没人会相信，现在却成了真的。

八月是个关键转折点，尊界S800开始大批量交车，五个月卖出一万一千多辆，把保时捷和宝马甩在后面，那段时间Panamera只卖出五千台，宝马7系更少，只有四千六百台，这不是运气好，而是节奏踩对了，厂家知道中国人现在买豪车不光看品牌，还要看车里有没有智能系统，能不能自动驾驶，屏幕够不够大。

蔚来ET9和仰望U7也出现在榜单中，不过没有进入前三名，ET9全年卖出两千九百多台，U7的销量更少一些，是一千九百台，但U7从6月才开始交车，半年时间就能卖到这个数量，说明有人认可这个品牌，它使用比亚迪的刀片电池和易四方技术，强调安全方面的表现，比如侧翻或者爆胎的时候也能保持稳定，这一策略填补了纯电豪华车市场的一个空缺。

保时捷Taycan一年总共卖了一千零十辆，这个数字比不上蔚来和仰望，不是车本身有问题，而是智能程度没跟上，服务也没做到本土化，宝马i7虽然销量算在7系里面，但它自己不敢单独报数据，估计是担心电动旗舰车型不够强，传统品牌还在依赖老牌名气和经销商撑着，可消费者现在更关心这辆车能不能让他们发朋友圈，而不是后排有没有老板键。

尊界S800的成功，很大程度上是因为它采用了华为的技术方案，包括智能座舱、自动驾驶和多屏联动系统，这些功能用户用起来顺手，也愿意为此付费，购买这款车的人不是传统企业家，而是科技领域的新锐群体，他们更关注车机响应速度、导航精准度和语音识别效果，而不是V12发动机的性能。

如今豪车的定义已经改变，过去人们看重的是排量大、进口身份和历史底蕴，现在更看重系统整合能力和生态掌控力，谁能将软件、硬件和服务有效串联起来，谁就能胜出，尊界S800做到了这一点，并且获得了成功。