15万级价格、30万级享受 锐胜M8初露锋芒

从M8限时12.98万元起的售价、“三排都是商务舱”，以及要将“豪华舒享MPV”从高端专属变为大众可及的车型宣言来看，锐胜汽车可谓是锋芒毕露。再加上车身尺寸长宽高分别为5317毫米、1900毫米、1820毫米，轴距3200毫米，座椅可通风加热按摩；配备骁龙8155芯片、中控屏14.6英寸，支持科大讯飞多语言语音交互、地平线L2级辅助驾驶；增程版车型综合续航1420公里，纯电版车型续航560公里……这一连串的车型优势，不但直击用车痛点，还给出了高价比，令人直呼来者不善。

当然，令人惊叹的还有这次试驾地点，竟然选择在道路崎岖的安吉山里，一款MPV车型，莫非在驾控和能耗上也有着品牌急于表白的自信？

此次试驾的是增程版车型，也是锐胜M8的主推车型，它搭载的是与50万元级高端SUV同源的深度米勒高效增程器，额定发电功率60kW，峰值发电功率85kW，配合46kW三元锂电池与65L超大油箱，CLTC纯电续航230km、综合续航1420km，可以说，即便上海往返青岛，也毫无续航焦虑。

虹桥机场开往安吉小杭坑露营基地，一路跟着车载导航驶过城市道路、高速道路和蜿蜒山路。在城市道路中，增程版车型在全程纯电模式下动力输出平顺，起步无顿挫感，动力也能完全跟上，无论超车还是变道，都游刃有余。锐胜M8的底盘调校也的确可圈可点，前麦弗逊后双叉臂独立悬挂偏向舒适性设定，过减速带时的震动被有效过滤，后排乘客几乎感受不到颠簸。即便在蜿蜒山路上深踩油门加速时，推背感温和持续，能量回收系统支持关闭、弱、强三挡调节，还可根据驾驶习惯自由切换，同时，偏软的悬挂也未出现过度侧倾，车身姿态保持稳健。

得益于前双层夹胶隔音玻璃及全车静音优化设计，车内噪音不大。能耗方面，表显电耗为18kWh/百公里，按照家用电价计算，每公里成本不足0.1元。当电池电量降至20%时，增程器自动启动，但依然听不到明显的发动机运行声音，油耗表显6.5L/百公里。由于燃油足够，一路上我们并没有补能。有同行在高速服务区的快充桩补能过，据说增程版4C快充仅用 10 分钟就能将电池从30%充至80%，补充约160km的纯电续航，相当于“喝杯咖啡的时间就能重获半日通勤电量”。

再来看锐胜M8的外观。直瀑式镀铬格栅搭配带透镜的LED大灯组，营造出高端车型的氛围感。车身线条简洁明快，车尾整体的造型和前脸相呼应，风格同样简洁。车内则采用2+2+3的座椅布局，前排座椅配备通风、加热与主驾驶按摩功能，后排则提供三挡通风、加热、按摩调节，配合可电动调节的腿托与靠背，能够实现 “零重力” 半躺姿势。座椅支持手动左右滑移，第二排的中央通道最大可拓宽至185mm，非常方便第三排乘客进出。与此同时，第二排腿部空间宽敞，身高超180cm的乘客可以轻松跷起二郎腿。第三排座椅，靠背支持大角度调节，180cm 身高乘客入座后头部仍有一拳余量。