特斯拉瘦身增肌，新能源车趋势揭秘

轻量化一直是汽车行业的重要指标，但在新能源时代，这一目标似乎变得遥不可及。

原因显而易见，主要是电池包的加入，使许多车企即便在轻量化方面做出了巨大努力，最终仍难以显著减轻车辆的重量。

我们整理了一份中大型 6/7 座新能源 SUV 的整备质量排行榜，如下所示：

新能源 SUV 是否真的较重？

首先声明，榜单仅反映整备质量排名，并不代表其他观点。

毕竟，一台新能源产品除了整备质量的差异，其他方面的性能也会有显著不同。

例如，某些车型配备了冰箱、彩电、大沙发、空气悬挂、激光雷达和后轮转向等高级配置，使其更像是 2030 年穿越回来的科技样板间；而另一些车型则设计得较为朴素，仿佛是网约车的预备队员。

尽管如此，这份榜单的结果仍令人意外。

在中大型 6/7 座布局的新能源 SUV 中，确实整备质量不轻，例如理想 i8 这款纯电大三排车型的整备质量达到了 2610kg。

更值得注意的是排名靠前的几款车型，如零跑 C16、吉利银河 M9 和特斯拉 Model Y L，它们的整备质量控制得非常出色，尤其是特斯拉 Model Y L 作为一款纯电车型，表现尤为突出。

作为一台 6/7 座布局的中大型 SUV，2.1 吨的整备质量意味着什么？

我们可以通过一些常见的燃油车来对比理解：

2.0T 排量的奥迪 Q7 七座版整备质量为 2080kg，而 3.0T 排量的林肯飞行家整备质量为 2222kg。

相比之下，配备电池包的同尺寸新能源 SUV 能将整备质量保持在相同水平，确实令人意外。

原因多方面，首先是传统燃油车在这一尺寸级别往往定位豪华产品，标配四驱系统。

而榜单中的同级别新能源车选择了整备质量最低的版本，基本上都是两驱动力。

此外，这一级别的燃油车通常配备更大尺寸和重量的纵置 AT 变速箱，而同级别的新能源 SUV 则省去了变速箱。

加之新能源车企在车身轻量化方面的努力，如使用更多铝合金材质的白车身、一体式压铸设计等，这些措施在一定程度上抵消了电池包带来的额外重量。

然而，这只能说明新能源车的“入门版”在整备质量上勉强能与燃油车媲美。

问题是，2.1 吨对于燃油车来说几乎已是极限，而对新能源车而言，这仅仅是起点。

例如，排名第三的吉利银河 M9，两驱入门版整备质量为 2180kg，而顶配版的银河 M9 210km 四驱领航版整备质量已达到 2530kg。

榜单中的比亚迪唐 L，顶配版 2025 款 EV 600km 四驱激光雷达旗舰型，搭载 100.5 度电的磷酸铁锂电池包，最终整备质量达到了 2882kg。

如果车型尺寸更大，搭载大容量电池包的大型新能源 SUV，整备质量突破 3000kg 几乎不可避免。

轻量化：车企的「下次一定」

为何我们如此关注整备质量？

因为车重是所有性能的“隐形杀手”。

乐道 L90 上市时的一张 PPT 清晰地展示了轻量化的优势。

中国汽车工程学会的测试数据表明：车重降低 1%，油耗减少 0.7%。

换算一下，一台 2 吨的车，减重 200 公斤，油耗能降低 7%。

这个逻辑同样适用于电动车：车越重，电耗越高，续航越低，驾驶者的焦虑也越深。

轻量化不仅有助于提升续航，还关乎性能和操控。

不仅提升零百加速等直观数据，在驾驶体验上，更轻量化的车型在动态响应能力和操控稳定性方面表现更佳。

例如，在性能上无可挑剔的 F1 赛车，其整备质量通常不会超过 1000kg。

2025 赛季的 FIA 最新规则规定：F1 赛车的最低重量为 798kg，这包括车手本人及燃油、机油等设备的总重量。

实际上，如果没有 FIA 的特别规定，F1 赛车为了追求性能会进一步轻量化。

历史上，诸如莲花、迈凯伦等车队曾将赛车的干重，即不含燃油、轮胎的重量，做到 400kg 以下。

400kg 是什么概念？一块 100kWh 的三元锂电池包重量通常在 400kg 以上，想象一下仅有一块电池包飞驰的场景。

车身轻量化不仅提升性能，还能减轻对底盘、轮胎、刹车等部件的负担，从而提高整车的耐久性和安全性。

写在最后

在新能源时代，汽车已逐渐从一个简单的驾驶工具和交通工具，演变为具备更多场景属性的综合体。

它成为“第三空间”、“移动的家”，成为情绪价值的承载器。

在这些功能场景中，新能源汽车需要搭载大量的雷达传感器、更好的 NVH 性能以及类似零重力座椅、冰箱、后排屏幕等舒适性配置。

因此，新能源汽车自然难以做到“一身轻松”，整备质量逐渐增加也在情理之中。